I. NĂM ĐẦU TIÊN LẬP NGHIỆP - 1976

Tháng 4 năm 1975, cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước vĩ đại của nhân dân ta đã dành thắng lợi hoàn toàn. Sau những ngày hân hoan niềm vui chiến thắng, dân tộc Việt Nam lại bước vào một cuộc chiến mới không kém phần khó khăn, gian khổ. Đó là xây dựng lại đất nước ta “Đàng hoàng hơn, to đẹp hơn”, hoàn thành tâm nguyện của Chủ tịch Hồ Chí Minh lúc sinh thời.

Trải qua 30 năm chiến tranh, đất nước bị tàn phá nặng nề, đặc biệt là hệ thống giao thông cơ sở hạ tầng. Tuyến đường Bắc - Nam phần lớn bị hư hỏng nặng, cầu cống bị tàn phá, đường sắt bị gián đoạn. Vì vậy, nhiệm vụ hết sức cấp bách của ngành GTVT lúc bấy giờ là nhanh chóng khôi phục mạng lưới giao thông mà trước hết là thông tuyến đường sắt Bắc-Nam.

Để thực hiện khối lượng công việc khổng lồ nói trên, ngoài việc củng cố lại lực lượng đã có trong chiến tranh, Bộ Giao Thông Vận Tải đã quyết định thành lập nhiều đơn vị mới. Ngày 11 tháng 11 năm 1975, Bộ Giao Thông Vận Tải ra quyết định số 3682/QĐ/TCCB, thành lập Công ty cầu 12 thuộc Xí Nghiệp Liên Hiệp Công Trình 3. Ông Đào Duy Tuyển, giám đốc một đơn vị trong ngành Đường Sắt được điều động về làm Giám đốc Công ty cầu 12. Lực lượng chủ chốt ban đầu là một phân đội (đội 3) của đội Cầu 10 (Ban 67)- đơn vị anh hùng trong chiến tranh chống Mỹ. Đồng thời, Bộ còn điều động biệt phái 24 công nhân kỹ thuật từ các sở giao thông trên miền Bắc bổ sung lực lượng cho Công ty. Xí Nghiệp Liên Hiệp Công Trình 3, cũng đã điều động cán bộ chuyên môn từ các đơn vị trong Liên Hiệp, tiếp nhận một số công nhân kỹ thuật của tỉnh Quảng Bình bổ sung cho Công ty. Tháng 12 năm 1975, Công ty cầu 12 tuyển dụng mới 262 công nhân từ tỉnh Thanh Hóa.

Tổng số lao động đã có trong năm đầu tiên là 395 người, được tổ chức vào 4 đội sản xuất chính.

- Đội cầu 1 do ông Lê Văn Tặng làm đội trưởng, gồm chủ yếu là thợ kích kéo

- Đội cầu 2 do ông Lê Tự Thuyết làm đội trưởng, gồm chủ yếu thợ sắt hàn.

- Đội cầu 3 do Ông Lê Ngọc Chuông làm đội trưởng, gồm chủ yếu thợ mộc, nề, bê tông.

- Đội cơ giới do Ông Lê Hồng Cường làm đội trưởng, gồm công nhân lái xe, lái máy và công nhân kỹ thuật khác...

Ban lãnh đạo Công ty gồm:

- Giám đốc:  Ông Đào Duy Tuyển

- Bí Thư Đảng ủy (kiêm Phó giám đốc): Ông Lê Ngọc Thụ

- Phó Giám đốc: Ông  Hồ Tiến Đường

- Chủ tịch Công đoàn: Ông Nguyễn Văn Thìn.

Bộ phận chuyên môn nghiệp vụ được tổ chức thành 7 phòng ban: Kỹ thuật, kế hoạch, tài vụ, vật tư, hành chính, nhân sự và 1 bệnh xá của Công Ty.

Về máy móc thiết bị: Bộ Giao Thông Vận Tải đã cấp mới trên 20 đầu xe ben, xe tải của Liên Xô và Trung Quốc. Một loạt thiết bị chuyên dùng trong xây dựng: cần cẩu, búa đóng cọc, máy điện, máy hàn, canô... cũng được cấp mới.

Nhiệm vụ đầu tiên được giao cho Công ty là xây dựng mới cầu Mỹ Trạch trên tuyến đường sắt Thống Nhất, thuộc địa phận xã Mỹ Thủy- Huyện Lệ Thủy- Tỉnh Quảng Bình. Đây là một trong những cầu lớn trên tuyến (dài 170m, gồm 5 nhịp dầm T66 của Trung Quốc) bắc qua sông Kiến Giang có nước sâu 6 mét. Có thể nói đây là thử thách đầu tiên đối với Công ty. Các yêu cầu về kỹ thuật và tiến độ công trình vượt xa khả năng của Công ty ngày ấy.

Sau một tháng khẩn trương ổn định tổ chức, xây dựng lán trại, chuẩn bị công trường, tháng 1 năm 1976, Công ty làm lễ khởi công xây dựng công trình. Ngày khởi công trên công trường tràn ngập cờ, hoa và sự hân hoan của hàng ngàn người dân địa phương đón chào sự kiện trọng đại: khôi phục tuyến đường sắt Bắc- Nam. Ngay từ những ngày đầu, khí thế lao động đã hết sức khẩn trương. Thợ hàn thường xuyên phải làm việc 3 ca để sản xuất cọc I300 ghép đôi. Thợ kích kéo cùng tiến hành đóng cọc 3 ca, các  khối lượng công việc khác cũng được hoàn thành đồng bộ, đảm bảo cho việc hoàn thành phần hạ bộ trước mùa lũ. Lực lượng vận tải cũng phải tăng ca, tăng chuyến để vận chuyển hàng ngàn tấn vật liệu xây dựng và vật tư chủ yếu cho công trường...

Lán chỉ huy của Giám đốc được xây dựng ngay tại công trường để chỉ huy sát sao và kịp thời. Các cuộc họp giao ban sản xuất được tổ chức vào bất cứ lúc nào khi có yêu cầu bức bách xảy ra. Những tấm gương về tinh thần lao động, tinh thần trách nhiệm được tuyên dương và khen thưởng kịp thời. Đặc biệt, những công nhân bậc cao vừa chịu trách nhiệm chính trong công việc vừa dẫn dắt lớp thợ trẻ mới vào nghề. Đã xuất hiện rất nhiều tấm gương làm việc quên mình, như Ông Võ Quang Tạo - Trưởng phòng kỹ thuật Công ty (sau này là giám đốc Công ty cầu 10), thường xuyên có mặt tại công trường, giải quyết kịp thời các ách tắc kỹ thuật, chỉ đạo biện pháp tổ chức thi công.

Với lực lượng chủ yếu ban đầu là đội cầu 3 vốn chỉ quen đảm bảo giao thông, xây dựng cầu tạm trong chiến tranh, nên khi triển khai xây dựng cầu lớn, có yêu cầu kỹ thuật cao, tiến độ khẩn trương, chúng ta đã gặp không ít khó khăn. Đặc biệt là các giai đoạn thi công trụ, giai đoạn lắp ráp và lao kéo dầm cầu...

Nhưng với sự nỗ lực vượt bậc của tập thể lao động toàn Công ty, sự chỉ đạo sâu sát của Bộ GTVT, Xí Nghiệp Liên Hiệp Công trình 3 và sự quan tâm ủng hộ của lãnh đạo địa phương, Công ty cầu 12 đã hoàn thành nhiệm vụ đúng tiến độ. Ngày 31 tháng 12 năm 1976, trong niềm vui chung của cả nước đón chào sự kiện trọng đại:  thông xe tuyến đường sắt Thống Nhất, Công ty Cầu 12 cũng đã làm lễ thông xe và đón chuyến tàu đầu tiên qua cầu Mỹ Trạch.

Ghi nhận và biểu dương thành tích của Công ty, ngày 01/01/1977, Chủ tịch nước Tôn Đức Thắng đã gửi tặng lẵng hoa tươi chúc mừng Công ty. Cùng với việc hoàn thành cầu Mỹ Trạch, năng lực thi công của Công ty được nâng lên nhiều lần. Và điều quan trọng hơn là hơn 300 công nhân mới vào nghề đã có cơ hội thử thách, được đào tạo để có tay nghề cơ bản của các nghề: mộc, nề, sắt, hàn, kích kéo. Cũng chính vì vậy, trong tháng 3 năm 1977, Xí Nghiệp Liên Hiệp Công Trình 3 đã điều động nguyên trạng đội cầu 3 của Ông Lê Ngọc Chuông về tăng cường cho Công ty 25 (cũng đang chuyển sang Công ty cầu ).

Năm 1976, ngoài việc thi công cầu Mỹ Trạch, Công ty cầu 12 còn hoàn thành một cầu khác trên Quốc Lộ 15.